수소차 원리 수소연료전지 수소퓨어셀 수소차 관련주 수소차 주식

세상이 끓고 있는 시점에 

 

기름한방울 없는 대한민국에서는 

 

에너지 수입 의존도가 매우 높은데

 

한국의 에너지 수입 의존도는 2021년 기준으로 94%(원자력 발전 포함)를 기록하였으며 석유 의존도의 경우 38%를 기록했다. 이 수치를 통해 한국의 석유 의존도가 어느 정도인지 체감이 어렵다면 다음 통계를 확인하여 알 수 있다.

 

OECD 국가중 1위!

 

국내 전기 소비량은 매해 증가하고 있으며 

 

친환경 에너지가 대두되고있습니다.

 

사실상 전기차는 친환경적인건 아니라서 

 

미래에 친환경을 논한다면 수소차가 필수라고 생각합니다.

 

요즘 고속도로 전기차충전소는 트럭기사님들이 돌려쓰기 식으로 하신다던데 

 

충전소가 모자란상황

고압용 압축저장 탱크가 필요함

퓨어셀이 수소차 비용의 크게 잡아먹는중

 

수소 산업 현황 및 각 국 정책 정리 (수소경제 / 현대차 / 에너지 / 수소전기차 / 가격 연료비 충전

 

수소차 구조 및 원리 (FCEV / 연료전지 / 스택 / 수소 저장 탱크 / 충전소 / 백금 / MEA / 현대차)

공부하기 쉽게 정리해주신 다이어리님의 블로그 

 

현 시점에서 수소차가 비싼 차임에는 틀림없으나 

 

 

국내에서 백금촉매를 대체할 합금 촉매를 개발함 

 

국내보다 앞서 해외 BOSCH사 에서 개발했다고 뉴스도 봤었는데 

 

어쨋든 국내에서 

 

카이스트(KAIST)는 신소재공학과 조은애 교수 연구팀이 포스텍(POSTECH) 화학공학과 한정우 교수 연구팀과 공동연구를 통해 백금을 대체할 수 있는 비귀금속 촉매를 개발하고, 이 소재의 고활성 메커니즘을 규명하는 데 성공했다고 밝혔다. 

수소차에 사용되는 양이온 교환막 연료전지(PEMFC)는 전극 촉매로 많은 양의 백금 촉매를 사용한다. 특히 연료전지 공기극에서의 전기화학 반응은 속도가 느려 이를 높이기 위해 전극에 많은 양의 백금 촉매가 필요하다.

공동연구팀은 백금을 대체할 수 있는 공기극용 ‘단일 원자 철-질소-탄소-인 소재’를 개발하고 활성 메커니즘을 규명했다. 

이 촉매는 상용제품에 적용되고 있는 양이온 교환막 연료전지(PEMFC) 뿐만 아니라 차세대 연료전지인 음이온 교환막 연료전지(AEMFC)에도 적용이 가능하다. 새로 개발한 소재는 탄소에 미량의 철 원소가 원자 단위로 분산돼 있고, 그 주변을 질소와 인이 결합하고 있는 구조다. 

조은애 교수는 “기존의 단일원자 철-질소-탄소 촉매의 활성부에 인을 첨가함으로써 한계를 극복하고 성능 향상에 성공했다”고 밝혔다.

이어 “연료전지는 복잡한 반응 장치라서 새로운 촉매가 개발되더라도 실제 연료전지에 적용하는 것은 어려운 경우가 많은데, 이번에 개발한 촉매는 양이온 교환막 연료전지와 음이온 교환막 연료전지에 적용해서 모두 성능을 높이는데 성공했다”고 말했다. 

 

한국에너지기술평가원이 추진하는 에너지인력양성사업과 한국연구재단이 추진하는 미래소재디스커버리사업의 지원을 받아 진행된 이번 연구는 미국화학회 촉매 분야 저명 국제 학술지 ‘에이씨에스 카탈리시스(ACS Catalysis)’ 2023년 7월3일자 온라인판에 출판됐다.

 

 

 

수소 연료 전지 속에 들어 가는 백금 촉매대신에

 

합성금속 촉매를 사용함으로써 수소연료전지 가격을 낮출수 있지 않을까?  

 

그렇다면 더이상 수소차의 가격은 부담스러운 가격이 아니게 되고 

 

전기차와 수소차를 비교했을때 굳이 내가 캠핑족도 아닌데 전기차를 이용할 이유는 없음

 

지금이야 전기충전비용이 저렴한편이지만 

 

난 그 가격을 지속적으로 유지할수있다고 생각하지 않음

 

현대차는 수소사업을 포기한적이 없고 

 

지속적인 투자를 하는중임 

 

핵심은 

 

완성차 판매하는 기업

 

합금촉매제  만드는 기업 

 

고압탱크 잘만드는 기업